法拉利「紅頭」傳奇登台 Ferrari 849 Testarossa千匹馬力巨獸2713.8萬起

Ferrari法拉利全新旗艦級跑車849 Testarossa，2025年9月全球發表這款劃時代之作，2026年5月正式在台揭幕。作為躍馬品牌最新世代插電式混合動力 Berlinetta 車型，法拉利849 Testarossa 承襲品牌深厚賽道血統，以 V8 雙渦輪增壓引擎結合三具電動馬達，釋放高達 1,050 cv 的綜效輸出、跑百2.3秒。849 Testarossa 的設計語彙融合未來感與經典傳承，靈感源自 1970 年代的 Ferrari Sports Prototype 賽道原型車，在兼顧駕乘舒適性與座艙質感的同時，以凌厲的幾何線條勾勒出充滿雕塑美感的車身造型，堪稱 Ferrari 量產車系迄今空前的工藝之作。Ferrari 849 Testarossa的價格為台幣 2713.8萬起。

一體化鋁合金車門

在外觀設計上，Ferrari 849 Testarossa 由 Flavio Manzoni 領導的 Ferrari 設計中心（Ferrari Styling Centre）傾力打造，以縱橫交錯的銳利線條與航空領域的工程邏輯，打造出極具科技感與視覺張力的前衛造型，為後中置 V8 Berlinetta 車型開創全新設計語言。車門造型是車身側面最引人注目的設計亮點，立體輪廓源自主腰線的自然延伸，採一體化鋁合金成型工藝，兼具空氣動力學通道功能；黑色垂直側進氣口與車身形成鮮明視覺對比，主腰線向後延伸與雙尾翼相銜接，使座艙呈現極具張力的前傾姿態。車頭以橋狀水平面板連接兩側頭燈，延續 Ferrari 12Cilindri 與 Ferrari F80 的造型主題；車尾圓形排氣管與貫穿式擴散器共同構成後部中央的視覺焦點，每一輪廓皆源自空氣動力學邏輯，完美形塑出獨特的動感效果與立體美感。

實體按鍵方向盤

進入座艙內裝，Ferrari 849 Testarossa 融合單座賽車的水平式儀表板佈局與 Ferrari Berlinetta 的乘坐舒適性，在包覆感與人體工程學表現上較前代車型實現更為顯著的提升。儀表板以鋁質邊框勾勒出 C 形出風口，營造懸浮視覺效果，儀表板上下部分由水平飾帶貫穿，整合主要控制按鍵與副駕顯示螢幕；中控台設置兩個靈感源自 Ferrari F80 的帆型面板，整合排檔控制模組與各項介面，靠近方向盤一側的帆型結構採懸浮式設計，優化佈局的同時大幅提升操駕直覺性。

方向盤延續 Ferrari F80 的機械按鍵設計，保留包含標誌性引擎啟動按鈕在內的全部實體控制鍵，不僅延續 Ferrari 新世代方向盤卓越功能性，更進一步強化操控的直覺性與即時回饋感。座椅提供兩種選擇：舒適型座椅以立體雕塑感包覆材質與座艙幾何輪廓高度呼應；碳纖維賽車座椅則以高強度側向支撐帶來優異包覆性。全新 HMI 人機互動系統以駕駛者為核心，設計簡潔流暢，確保操作流程清晰明快，新車支援 Apple CarPlay® 連線及中控無線充電，全面升級駕馭體驗。

綜效1050匹

新車承襲躍馬歷史上極具傳奇色彩的命名——Testarossa，義大利語意為「紅頭」。該名稱首次出現在 1956 年的 Ferrari 500 TR，用以描述當時躍馬高性能賽車引擎凸輪軸蓋的鮮紅色彩；1984 年，Ferrari 歷史上最具標誌性的公路跑車之一，Ferrari Testarossa 再度使用了這一命名，以後中置水平對臥 V12 引擎及標誌性的側邊進氣口，讓無數躍馬跑車愛好者為之傾心；而如今這份傳奇於 Ferrari 849 Testarossa 延續傳承，完美展現躍馬的世代創新與雋永設計。

承載這份傳奇命名，Ferrari 849 Testarossa 所搭載的 V8 雙渦輪增壓引擎為項目編號 F154FC，源自屢次榮獲「國際年度引擎大獎」（International Engine of the Year）的傳奇引擎系列，經 Maranello 工程團隊全面重新設計，在總排量不變的前提下，最大輸出功率提升至 830 cv，功率係數高達 208 cv/l，較前代 Ferrari SF90 Stradale 躍升 50 cv。為實現這一性能突破，包括全新渦輪增壓器、汽缸蓋、引擎缸體、排氣歧管、鈦合金緊固部件在內的所有核心零件均經過重新設計。

新車更搭載 Ferrari 量產車史上尺寸最大的渦輪增壓器，配備源自 Ferrari F80 的低摩擦軸承，並在渦輪外殼上加裝來自 Ferrari 296 GT3 的創新隔熱罩，顯著優化引擎艙熱管理表現。插電式混合動力系統由三具電動馬達提供額外 220 cv 輸出，其中兩具前軸電動馬達構成 RAC-e 電子過彎調節器系統，第三具後軸 MGU-K 動能回收發電機單元則源自 Ferrari F1 賽場的豐富經驗及技術積累，透過四輪驅動與精密扭力矢量分配技術，確保動力在各種路況下皆能穩定即時釋放，使綜效總功率高達 1,050 cv，成就出色亮眼的性能表現：最高時速逾 330 km/h，0–100 km/h 加速不足 2.3 秒，Fiorano 賽道圈速僅 1 分 17 秒 500，每一項數字皆樹立躍馬量產車性能的全新標竿。

與動力同樣令人難以忘懷的，是 Ferrari 849 Testarossa 那澎湃而純粹的引擎聲浪。全轉速區間的聲浪均有提升，中低轉速區間更顯渾厚純淨；當轉速逼近 8,300 rpm 的紅線極限，加之平面曲軸的採用，引擎爆發出的強勁動力與加速感交織共鳴，帶來極具沉浸感的聽覺震撼，讓每一次全油門加速都帶來無可比擬的感官饗宴。

為了將這股強悍動力轉化為精準可控的駕馭樂趣，Ferrari 849 Testarossa 在動態控制方面配備全球首度於量產車型導入的 Ferrari 整合式車輛預測系統（Ferrari Integrated Vehicle Estimator，FIVE）。這套系統基於即時測量數據建立車輛數位孿生模型，可精準估算車速（誤差小於 1 km/h）與側滑角（誤差小於 1 度）等無法直接量測的關鍵參數，並將估算數據即時回饋至循跡防滑控制系統（TC）、電子差速器（eDiff）與電動四輪驅動系統，使所有動態控制系統的回饋更加精確穩定。

在制動系統方面，Ferrari 849 Testarossa 導入為 Ferrari SF90 XX Stradale 研發的新世代 ABS Evo 控制模組，結合 FIVE 系統的即時估算數據，於所有 Manettino 模式及各種抓地力條件下優化四輪目標滑移率與制動力分配。此外，搭配高性能電子煞車力分配系統（EBD）與線控制動（Brake-by-Wire）技術，不僅顯著縮短制動距離、優化踏板腳感，更讓駕駛者無論面對日常駕馭或賽道挑戰，皆能感受到從容自信的人車合一制動體驗，100–0 km/h 制動距離僅 28.5 公尺，200–0 km/h 制動距離 108.0 公尺。煞車碟盤與煞車片規格全面升級，前煞車碟盤採用優化通風通道設計，全新後制動卡鉗熱管理性能與結構剛性均大幅提升，確保即便在長時間激烈駕駛後，制動效能依然穩定如初。

在懸吊系統的調校上，Ferrari 849 Testarossa 同樣展現了 Maranello 工程團隊的深厚積累。新車採用專屬幾何設計與運動學特性調校，得益於全新輪胎與專屬胎設定，橫向性能較 Ferrari SF90 Stradale 提升 3%；公路適用型彈簧重量減輕 35%，側傾梯度降低 10%，有效改善車身動態管理，最大限度發揮空力性能並增強動態外傾角控制。避震器阻尼經虛擬模擬與實車測試雙重驗證，確保在公路駕駛或賽道競技，皆能提供清晰直接的路面反饋。這一系列技術配置相互協同，共同為 Ferrari 849 Testarossa 注入敏捷、精準且令人熱血沸騰的極致駕馭體驗。

在空氣力學設計上，Ferrari 849 Testarossa 再次展現了造型與功能之間的完美平衡，其設計靈感汲取自 Ferrari 512 S、Ferrari 512 M 及 Ferrari FXX-K 等經典賽車，聚焦強化下壓力與優化熱管理效能兩大核心目標。於時速 250 km/h 時，新車可產生高達 415 公斤的整體下壓力，較 Ferrari SF90 Stradale 增加 25 公斤，動力制動系統冷卻效率同步提升 15%。

車身各部位的空力計算精妙入微，車底前半部三組渦流產生器有序分布，對整車下壓力貢獻達 35%；更大尺寸的前分流器整合源自 Ferrari SF90 XX Stradale 的導流翼片，為車身前部額外貢獻 10% 下壓力。車尾採用靈感源自 Ferrari 512 S 的專利雙尾翼結構，與主動式後擾流板無縫融合，擾流板可在不到一秒內完成低風阻與高檔下壓力模式切換，於高下壓力模式下在時速 250 km/h 時可產生高達 100 公斤的額外下壓力。此外，車身側翼導流設計將流向中冷器的氣流量增加 30%，後制動卡鉗進氣量更大幅提升 70%，充分體現空氣動力學與熱管理系統的高度整合。