Porsche保时捷纯电休旅Cayenne 的诞生，代表着保时捷纯电阵容再添新成员，更将赛车运动科技直接导入量产领域。身为 Formula E 电动方程式赛事的双料世界冠军车队，保时捷将Formula E视为开发未来电动科技的实验平台，能将宝贵经验直接应用于量产跑车，一如将多项源自赛道研发的创新技术应用于纯电 Cayenne，体现品牌从赛道到道路的技术传承与永续移动愿景。保时捷位于魏萨的研发中心中，赛车与量产团队紧密合作，确保技术交流双向进行：赛道上验证的创新灵感启发量产研发，而量产技术亦应用于赛车开发。最明显的例子之一是充电技术，99X Electric 与保时捷量产电动车皆採用的 CCS（Combined Charging System）充电介面与插座标准。全新纯电SUV Porsche Cayenne採用多项源自 Porsche 99X Electric 的技术，在效率与性能方面树立全新标竿。两者皆採用直接液冷技术，并具备高达 600 kW 的动能回收能力。
直接液冷技术：兼顾高效率与空间运用
直接液冷技术是保时捷将赛车科技转化为量产实力的最佳例证。此系统以专用冷却液体直接冷却电驱系统中所有导电元件，大幅提升效率与持续输出能力。自 Formula E 计画启动以来，保时捷持续优化该技术；2023 年的 GT4 e-Performance 测试车率先于赛道验证，如今正式导入纯电 Cayenne 旗舰车型的后轴马达。
与传统水冷马达不同，直接液冷技术让冷却液可沿着定子导槽中的铜线流动，即时将热能导出。若採传统水冷，要达成相同效率与性能，马达体积必须增加约 1.5 倍。藉此创新设计，纯电 Cayenne 的电机效率高达 98%，而在赛道上，99X Electric 的表现更臻极致。
高达 600 kW 动能回收
高效动能回收系统同样大幅提升车辆能源利用率。煞车过程中回收的能量会重新输入电池，再次用于驱动车辆。更高的回收效率代表更长的续航里程，甚至可缩小电池尺寸，对性能与轻量化皆有助益。Formula E 赛事中，99X Electric 允许的起始可用能量上限为 38.5 kWh，因此每多回收一分能量，便多一分冲线优势。
Modlinger 表示：「动能回收的挑战相当复杂。我们希望在最短时间内回收最多能量，同时达到最佳减速效果。根据煞车压力，前轮煞车也会参与制动；车辆平衡需配合车手偏好，这关乎车手对赛车的信任与操控感，也关乎道路安全。整个过程由多种软体功能精准协作，这也是技术转移的关键所在。」
纯电 Cayenne 依车速、温度与电池状态不同，动能回收功率最高可达 600 kW，与 99X Electric 相同。在日常驾驶中，约 97% 的煞车操作可完全以电力回收完成，无需启动传统煞车系统；仅当减速度超过回收极限时，机械碟煞才会无缝介入，实现兼顾效率与舒适的驾驶体验。
快速且稳定的快充表现
自上个赛季起，Formula E 正式引入「Pit Boost」进站快速充电技术，能以 600 kW 的充电功率在短短 30 秒内，为 Porsche 99X Electric 补充约 10% 电量。纯电 Cayenne 同样具备强大的快充实力，仅需 16 分钟即可将电量从 10% 充至 80%（此为原厂依欧盟法规及WLTP标准测量所得之数据，实际数值谨以当地官方公布之数据为准）。
除了赛事中，保时捷坚持在现实环境中也能维持稳定的充电性能。纯电 Cayenne 的 DC 直流快充功率最高达 400 kW，电池温度仅需 15°C 即能启动快充。至约 55% 电量前，充电功率始终维持在 350 kW 以上，展现极佳稳定性。于适合的充电站充电 10 分钟，即可补充超过 300 公里续航里程（此为原厂依欧盟法规及WLTP标准测量所得之数据，实际数值谨以当地官方公布之数据为准）。
Formula E 赛事是快充技术的实验平台。Modlinger 补充：「车手在雅加达等高温城市中比赛，当进站充电时，系统温度已极高，但我们仍需确保能源高效补充，同时将冷却需求降至最低，以避免能耗与增加额外重量。Pit Boost 展现了在极端条件下依然能维持强大充电功率的能力。」
在 Formula E 赛事中，保时捷将研发重点聚焦于与量产车最具关联性的核心零件。依据赛事规范，这些关键部件皆位于车体下方。Modlinger 表示：「我们面临的技术挑战虽然不易从外观察觉，但其复杂程度极高，且在许多层面上与量产电动跑车的开发挑战如出一辙。」
▲全新纯电 Cayenne 使用直接液冷技术提升持续输出功率与效率
