這些年來，我去過不少地方試車，知道的人都不由得心生羨慕，這是一份幸福的工作，但存有許多必需遵守的原則，其中有二個重點：第一、我們可以體驗全新車款。第二、我們可以來到美好的環境裡試車。多數人總覺得出國試車不就是旅遊開車，卻忽略試車的限制性。我們必需在既定時間與路段中，以各種方式試出車輛差別，同時還要注意到人身與車輛的安全，簡言之，出國試車往往要提高速度才能試出端倪，但是十次車禍九次快，要我們在人生地不熟的國度安全地開快車，你認為很簡單嗎?從另一個角度來看，所謂不入虎穴焉得虎子，我們要付出風險，同時也要全身而退，箇中分存如何拿捏?這就是試車的限制性。
出國試車，拔得頭籌是無庸置疑的，然而國外環境是否真的比台灣美好?經驗告訴我99%都很美好，剩下的1%通常是場地受限，有時候品牌為了安全考量，無法讓媒體在公路或賽道上盡情試車，但有時候天空不作美，無論如何，本次的新加坡並不在1%內。應該是胃口被慣壞了，海外試車動不動就飛到歐洲、北美等地，這些都是大家心之嚮往的地方，因此乍聽要到新加坡試車？似乎沒什麼吸引力。你應該覺得新加坡離台灣不遠，去新加坡沒什麼稀奇，但是當你想到許多人去過新加坡，卻不見得可以在新加坡開車，更何況開的車是PORSCHE！如此思考，這件事就變得耐人尋味了。
許多人去過新加坡，卻不見得可以在新加坡開車，更何況開的車是PORSCHE
在新加坡開PORSCHE?
在以往，新加坡是飛往歐洲試車時的轉機地點，對於新加坡當地的印象就只有樟宜機場，坦白說，什麼是新加坡？我並無具體輪廓，我們知道許多歌手、藝人來自新加坡，外商公司也時常聘用新加坡人，我們也很清楚，雖然新加坡人與我們一樣同為華人，腦袋裡裝的思想與觀念卻很不一樣。眾所皆知，新加坡是一個嚴刑峻法的國家，我實在不相信有人可以在新加坡開快車。況且新加坡地狹人稠，開快車很難不被測速相機甚至警察逮到，根本不適合在這裡試駕跑車。還有一個重點，新加坡採用右駕制度，除非曾經待過澳洲、英國等國家，一般人不可能累積右邊開車的經驗；對於試車編輯來說，右駕並不困難，困難點在於記住。在賽道或封閉場地上，我們或許很快就能適應右駕車輛，一旦到了實際道路則重新開始，人會緊張、會犯錯，會忘記自己身處右駕國家，我必需時時提醒自己牢牢記住身在異國。幸好，2015年我曾經來過新加坡試車，一樣也是PORSCHE，雖是如此仍要小心，在新加坡試718 Boxster S並非毫無壓力。
從桃園機場飛往新加坡樟宜機場時間不過幾小時，再搭車前往聖淘沙，約莫半天就能抵達下榻飯店W Hotel。一如往常，出國前總是事多繁忙，我並特別針對新加坡做功課，到了之後，才發現聖淘沙美得超乎想像。想必是要讓我們能悠閒體驗新加坡，PORSCHE選擇了早班飛機，中午抵達樟宜機場。直到隔日才是正式試駕活動，這一天的午後都是自由時間。如果你喜愛建築，遊覽新加坡將是一大樂事，找機會搭上Singapore Flyer新加坡摩天輪，鳥瞰整個城市，豐富的建築型態櫛比鱗次，各式各樣的創意巧思層出不窮，你會忍不住讚嘆眼前的不可思議。上次住宿的Parkroyal Hotel飯店是一棟環保綠建築，那裡有一層高空游泳池，這次的W Hotel游泳池就在一樓，查了時間，竟然是24小時開放。12月的新加坡正值雨季，當天卻氣候晴朗。Check in放好行李，吃午餐後休息片刻，走入飯店外部，開放式泳池歡迎我們大駕光臨。
718 Boxster頭燈內部整合LED晝型燈以及兩具HID燈具，亦可選配全LED頭燈組，照射效果大幅升等
全新造型的LED尾燈帶來明亮的視覺意象，不同以往的燈條設計層次感，顯示效果更優於傳統尾燈
更完美的中置後驅敞篷跑車
不愧是舉世聞名的時潮創意飯店，W Hotel在池水裡放了好幾個水中懶骨頭，這是一張浮在水面上的軟床，躺在上面，悠閒地看著藍天白雲緩緩變化。許多人覺得來到聖淘沙怎能不購物，此時的我根本不想走出飯店，只想把自己泡在水中，享受難得半日閒。第二天早上，PORSCHE亞太總部請來一位專業教練，他帶來了今次主角718 Boxster S，並且為我們講解車款演進與試駕須知。Boxster是Porsche在1990年代推出的敞篷跑車，成功扮演轉虧為盈的任務，一路走來，Boxster維持中置後驅敞篷小跑車的設定，內部則不斷演進。
PORSCHE永遠是討論機械理論的最佳話題，關於Boxster，中置後驅是縱貫全場的關鍵元素。如果要追求完美操控，中置後驅是最理想的機械配置，更是世人賦予純種跑車的永恆定律。為什麼中置後驅是最好的跑車選擇?原因很簡單，答案是均衡，一部汽車身上最重的零件為引擎與變速箱，如果把引擎與變速箱擺在中央就能營造最佳配重，當配重對了，就可以省下許多不必要的調配，上乘操控就此手到擒來。從物理的角度來看，當車輛的質量中心接近車身幾何中心，這就是最理想狀態，這部車將隨心所欲。
由於911太過耀眼，讓世人對於PORSCHE的印象總停留在後置後驅，事實上，中置後驅才是PORSCHE的初衷。回溯1930年代，創立者Ferdinand Porsche在Auto Union擔任賽車工程師時打破格局，他將一具295匹馬力的4.4升V16引擎裝在駕駛者後方，這就是最早的中置引擎Grand Prix賽車Type C。1947年，Ferdinand Porsche之子Ferry Porsche製造出Type 360 Cisitalia Grand Prix賽車，這也是中置引擎的當代經典。
直到1970年，PORSCHE曾經與VW合作推出中置後驅小跑車914，儘管這項計畫最終失敗，卻為中置後驅小跑車奠定了良好基礎。1996年Boxster問世，這款專攻年輕市場的敞篷小跑車當時表現十分成功，被公認為PORSCHE轉虧為盈的起始點。
PORSCHE原廠替我們精心安排了非觀光路線，我們因而對在新加坡當地試車徹底改觀
718 Boxster S供做試駕車款特地加碼升級至20吋，搭配超低扁平率跑胎，威風凜凜
新世代四缸渦輪增壓動力
經歷986、987、981三個世代，PORSCHE於2016年發佈全新982世代718 Boxster。這次的718車名起源自1950～60年代賽車，除了融合輕巧、易於操控的特性，更重新啟用一套動力系統，正是這具全新發展的2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎。Downsizing是目前的動力主軸，減少汽缸數量、追加增壓機構乃大勢所趨。這次718 Boxster汽缸數量從六個減少為四個，靠著VTG可變幾合渦輪增壓器、缸內直噴供油系統、Vario Cam Plus進排氣揚程可變控制系統，以及PDK七速雙離合器變速箱。入門版718 Boxster採用2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，可繳出300匹最大馬力，最大扭力38.7kg．m，足足較小改款前2.7升自然進氣引擎車型增加35匹與10.2kg．m。
性能版718 Boxster S排氣量加大至2.5升，釋出更強大的350匹最大馬力，最大扭力更上看42.85kg．m，這是幾乎是以往4.0升自然進汽引擎的水準。性能表現方面，搭配PDK雙離合器變速箱與跑車化計時套件設定下，718 Boxster S完成0～100km/h加速時間為4.2秒，極速285km/h。
回想十幾年前第一次接觸Boxster ，那具水平對臥六缸自然進氣引擎排氣量與718 Boxster S同樣為2.5升，最大馬力卻只有204匹，當時的Tiptronic手自排變速箱反應更無法與PDK相提並論，親身比較過前後世代Boxster，就能明顯感受科技一日千里。
外觀設計方面，為了解決渦輪化而產生的高溫，提升散熱效果是必然的，718 Boxster S前保險桿進氣面積加大，內部冷卻系統也施予優化設計。左右後照鏡安裝位置也比照新世代911，從A柱下方移至車門上緣，以改善高速狀態的空氣力學演出。車尾設計是最迷人之處，全新改用的3D立體PORSCHE字樣橫貫左右，搭配中置雙出排氣管。原廠輪框直徑19吋，眼前的718 Boxster S更一口氣選配至20吋，姿態虎虎生風。
內裝同樣也是改款的重點，PORSCHE從上一代Boxster就著手內裝豪華化工程，到了718 Boxster車室質感更上層樓，並且導入符合時潮的數位配備。位於車室中央的7吋PCM觸控螢幕是第一主角，不僅能整合多種功能，並且內建Porsche Car Connect與Apple CarPlay，無論你使用Androild還是Apple系統智慧手機都可以在車內串聯全世界。
切入Individual個人化模式將懸吊維持於舒適狀態，這就是最適合暢遊新加坡的設定
更深入的跑車底蘊
在新加坡開PORSCHE讓人提心吊膽，因為可能一不小心就超越最高速限，你可以說慢慢開不就好了？當你手中掌握350匹馬力的718 Boxster S，豈有忍住油門不踩的道理？事實證明以上憂慮其實是多餘的，在當地試車雖然不能隨意加快速度，整體過程卻出人意料地相當愉快。由於新加坡的環境管理做得非常徹底，即使是小角落也看不到任何一片垃圾，我敢說新加坡是東南亞最棒的綠化都市，藍帶水岸與綠帶林相緊密串聯，就算是人口密集的都會地帶，綠覆率甚至勝過東京。我特別喜歡在樟宜機場附近的公路上開車，兩旁的雨豆樹（Albizia saman）古木參天，形成一個天然的綠色隧道，行人天橋處大量栽種柱鵑花、九重葛⋯⋯等色彩繽紛絢麗的灌木，底層再佐以豔麗的熱帶花草。我想用一個粗略的比喻讓你更能想像出接近的畫面，假如整個台北市的道路都能比照中山北路、仁愛東路、富錦街以及忠誠路，這大概就是新加坡的街道模樣，綠意盎然且乾淨整潔。常聽人說新加坡沒有冬天，一年中比較不炎熱的時候正是年底之時，此時此刻，任何人都會愛死了敞篷車，透過718 Boxster S帶來的寬廣視野，融合人工與自然的熱帶都會景致盡收眼底，我想，原來這才是最可愛的新加坡，跟過往嚴肅的印象大相逕庭。
718 Boxster S搭載的這具全新四缸渦輪引擎反應順暢，面對市區塞車、走走停停的惱人狀況也處理得服服貼貼。這張座椅包覆性與支撐性承襲PORSCHE的一貫水準，進行長途駕駛也不會感到疲累，即使少了極速駕馭的腎上腺素一樣讓人稱道。值得一提的是，718 Boxster S方向盤上設有一顆專門切換鈕，用以提供Normal、Sport、Sport+、Individual四種駕駛模式，這些模式可以改變油門反應、變速箱邏輯、電子懸吊阻尼。我發現在新加坡使用Normal就相當夠用，如果想要小小體驗一下速度快感，直接轉到Sport+會讓你瞬間激盪，不過，此模式懸吊偏硬，不適合長期駕駛。最後我找到了一種最適當的方式，先切入Individual個人化模式把油門、變速箱調至最快，懸吊維持在舒適狀態。有趣的是，這種設定不只適合新加坡，同時也是718 Boxster S在Nurburgring Nordschleife創下7分42秒單圈成績的設定。
現在正值新加坡當地的雨季，午後天氣變化特別快，別怕，718 Boxster S車篷開啟或關閉只要9秒，這應該是我試駕過作動速度最快的敞篷車。在新加坡，與718 Boxster S相處一天，我開始產生更深入的感受：快，原本就是跑車的義務，若是可以加入慢的元素，這部跑車將產生更多層次，可以緩慢的718 Boxster S讓我學到許多道理。
718 Boxster S全新半橢圓造型的冷氣出風口，搭配三輻式跑車化方向盤，質感倍增
這套PDK七速雙離合器自手排變速箱運作效率特別好，品質更是沒話說
■Porsche 718 Boxster S主要諸元資料
引擎型式：水平四缸雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2497c.c.
最大馬力：350hp/6500rpm
最大扭力：42.85kg．m/1900～4500rpm
變速箱型式：7速PDK雙離合器
車身尺寸：4379x1801x1280mm
車身重量：1385kg
0～100km/h：4.2秒
極速：285km/h
