時光匆匆，藍寶堅尼（Lamborghini）Aventador從2011亮相至今已經7年，根據過往週期，接替的新世代大牛將於2020年公開。面對其他豪華汽車對電動車的投入，替引擎注入電力看來已成唯一解，而Lamborghini研發總監也透露下一代Aventador將會在某種程度上電氣化，V12自然進氣引擎仍是核心。 Lamborghini研發總監Maurizio Reggiani在2018底特律車展的場外表示，「對我來說，造成重量的一切都是敵人」，電動化應用在超級跑車上，重量的增加是很

跑車霸主法拉利（Ferrari）一直無視其他豪華車廠對電動車的動作頻頻，最近卻大反轉宣布新計劃，在不遠的未來要推出足以稱霸市場的高端電動跑車，先著手油電混合車，再向全電動的性能車邁進。此舉也被認為是向特斯拉的高階電動車宣戰，以捍衛市場地位。 法拉利執行長Sergio Marchionne表示，為了因應日趨嚴苛的環境法規，電動或混合動力車將會是趨勢，尤其混合動力會取代傳統燃油車，傳統燃料車的市場到2025年將僅剩一半，所以法拉利在10年內進行技術轉型是必要的措舉。

位於澳洲第二大城墨爾本東南區的 Malvern ，是當地傳統的富人區，而在該區核心的 Dandenong 路上，即將興建精品學區公寓 Vanguard ，除了鄰近澳洲八大名校之 Monash 大學和南半球最大購物中心 Chadston ，以及馬路對面即可觀賞賽馬盛會等優勢，也將是 Malvern 最高的地標建築。

布加迪（Bugatti）宣布運用3D列印技術列印出煞車卡鉗，2018年上半年就會開始使用全新的一體式鈦金屬八活塞卡鉗。值得關注的是，每個煞車卡鉗重量僅僅2.9公斤極為輕巧，較旗下超跑Chiron現行裝的鋁合金卡鉗4.9公斤還要少掉2公斤。 Bugatti的鈦金屬卡鉗有不少工序，先用滾筒將鈦金屬粉末鋪平在工作平台上，以四具雷射光束層層燒結成型，接著再鋪上下一層鈦金屬粉末，最終總共需要2213層的鋪製才能完成，最後經過熱處理硬化、打磨拋光、加工銑出螺絲孔等工序。原廠表示，製作每個煞車卡鉗需要4

SUV全球銷售搶搶滾，魅力值滿點，但是也常聽到MPV，這兩種車型有什麼不一樣呢？SUV就是Sport Utility Vehicle「運動型多用途車」，1980年代起源於美國，以皮卡底盤上發展起來的一種廂體車，因應運動形象，性能也更為出色。最大的外觀特色就是車身高，駕駛得到比轎車更廣的視野，感覺有助行車應變。SUV保有轎車的舒適性又有越野車的越野性能，底盤高離地間隙較大，能輕鬆征服坑窪爛路。缺點是後輪在車廂內拱起，若有是第三排座椅的空間會顯得狹小。Maserati Levante MPV則

麥拉倫（McLaren）在1980年代便開始將碳纖維車體技術運用於F1賽車，1992年推出的McLaren F1，更是全球首輛採用碳纖維車體的量產車，至今，碳纖維車體技術依舊是品牌的重要核心技術之一。斥資5000萬英鎊於英國約克郡打造屬於自己的複合材料研究與生產中心McLaren Composites Technology Centre（MCTC），將從2019年擔起旗下車款碳纖維單體車身的研發及生產之責。 McLaren之前使用的碳纖維單體車身皆來自奧地利的供應商，因此他們早在去年初便宣

Big Pilot's Watch年曆腕錶150週年紀念版配置了藍色漆面，包括指針與時標等都塗有白色夜光物料，藍色配色詮釋出飛行錶的淵源，並具備清楚的視讀效果。

2018年品牌推出名為Jumbo的鈦金屬新作，是經典型號15202的全新版本，面盤採用煙熏藍色調，重現了1970年代的美學風尚。

在諸多種類的白蘭地中，若要被稱為干邑 （Cognac） ，就必須是採用特定品種、在干邑或周邊地區種植的白葡萄釀製成白酒後，經過兩次蒸餾，並在木桶中陳放至少兩年再調和而成的白蘭地，才能被稱為 「 干邑 」。 不過部分干邑上會標注 「 大香檳干邑 」 或 「 特優香檳干邑 」 等字樣，讓人不禁疑惑：香檳和干邑有什麼關係？

賓士（Mercedes-Benz）在2018美國底特律車展上發表AMG 53新車陣容，全新開發的3.0 升直列6缸渦輪引擎，集合啟動馬達與發電機的設計下，不僅縮短引擎長度且效率更出色，可輸出 435 匹最大馬力與 53.0 公斤米峰值扭力。 賓士研發部門負責人Ola Kallenius表示，新採用的直列6缸引擎的設計非常接近當今流行的直列4缸引擎，不僅燃燒室設計一樣，連 90mm 的汽缸距離都相同，因此能在相同產線上進行組裝，意味著能省下更多成本，所以V6引擎將會逐漸淘汰。