保时捷Sonderwunsch 特殊愿望部门、Style Porsche 设计团队，以及来自魏萨 （Weissach）、保时捷赛车运动部门，与 专精于保时捷 GT 车型的Manthey 开发工程师，组成的跨领域团队，投入近三年的时间，为一位保时捷狂热粉丝拥有的2018 911 GT2 RS改造成独一无二的原厂 One-off 车型。这辆可合法上路且独步全球的收藏品，车身涂装大奖赛白色，配备全新设计的轮拱，引擎盖上更有醒目的 U 型对比图案，以平整化车头（Flachbau，或称 slantnose）设计致敬暱称「白鲸」（Moby Dick）的传奇 935/78 利曼赛车，而且还减轻 31.6 公斤。
平整化车头传奇历史
数十年来，平整化车头（Flachbau，或称 slantnose）的车身风格与Sonderwunsch（特殊愿望）计画在保时捷有着密不可分的关联：在 1980 年代，保时捷推出一款外观抢眼的 911 Turbo（930 世代）改装版本，配备重新设计的前叶子板与上掀式头灯。该设计以称霸耐力赛多年的传奇车款 Porsche 935 为基础。1982 年至 1989 年间，这款改装版本共售出 948 辆。即使将后续的改装计算在内，Flachbau 车型至今仍是 911 家族中最稀有的版本之一。
自保时捷于 2025 年 5 月向欧洲专利局註册「Flachbau」和「Flachbau RS」车型名称的消息传出后，确实引起跑车界与媒体的强烈好奇与关注。如今，品牌正式揭晓此一秘密：申请该专利的原因，正是为将这辆配备 Weissach Package 的 2018 年近乎全新 911 GT2 RS（991.2 世代）进行这番精心改造。
负责操刀此Sonderwunsch（特殊愿望）计画设计的为现已退休的 Grant Larson。他的参与是特别幸运的安排；毕竟，保时捷在 2018 年为纪念传奇赛车 70 周年所推出的现代版 935，正是出自其手。Larson 表示：「全新 Flachbau RS 是对指标性的 935 Moby Dick 设计进行现代且适切的重新诠释，除了更为平滑的前叶子板外，关键特徵还包括採用极窄 LED 灯组的交错式头灯排列。」
后扰流翼採 S 形支架设计
外观设计重新诠释 935 传奇的 Flachbau 造型。前叶子板外观更为低趴，并配置百叶窗式出风口；这些导流鰭片能为轮拱提供优异的通风效果并有效降低内部气压。因应叶子板全新轮廓的调整，加油孔盖及其底层机械结构亦进行相应修改。前保险桿同样经过全面重新设计，搭配 Manthey 提供的精巧黑色导流鰭片，进一步强化车头的空气力学性能。
极具巧思的照明系统取代标准圆形头灯。由远光灯、近光灯与日行灯组成的三个 LED 元件採用阶梯式层叠排列。独立灯组外观极其纤薄：近光灯与远光灯高度各仅不到四公分，日行灯则更为细长，高度甚至不到两公分。
此部原厂 One-off 车款採用 1974 年首度为 911 引入的保时捷经典车色：大奖赛白 （Grand Prix White）。黑色对比元素在车身外观上提供极具张力的视觉点缀。特别引人注目的莫过于引擎盖与车顶上的条纹设计，与标准版 GT2 RS 车型相比其顏色正好反转。中央条纹与 U 型对比元素皆以黑色外露式碳纤维呈现，并由大奖赛白优雅包围。后轮配置的空气力学轮圈盖同样採用大奖赛白涂装，搭配深黑色煞车卡钳，为整体运动化外观写下完美註解。
前下扰流板结合包含后下扰流的 Manthey 套件底盘结构，大幅提升空气力学效益并确保毫不妥协的极致性能。后轮的碳纤维空气力学轮圈盖能有效降低风阻。配置 S 型支架的新款大型后尾翼，其灵感源自 911 GT3 R rennsport（992 世代），但在此部跑车上特别加高约五公分。此尾翼可透过手动固定于三个不同位置，依据赛道需求提供不同程度的强悍下压力。在「高下压力」与「低下压力」设定下，与尾翼处于相应位置且搭载 Manthey 套件之 911 GT2 RS 相比，后轴下压力分别提高 2% 与 3%。在「高下压力」设定下以 340 km/h 的极速驰骋时，Flachbau RS 于后轴可产生精确达 554 公斤的强大下压力。尾翼调整机制与相应的位置标记皆受专利保护。
纯粹座舱拆除隔音材质
打造之前，红色 Alcantara 麂皮、黑色皮革与外露式碳纤维为座舱的标志特色。在座舱前半部（直至座椅为止）仍维持相同的奢华视觉与触觉感受；然而座椅后方区域则如同纯正赛车，进行极为彻底的拆空处理。
为追求极致轻量化，许多舒适性配备皆因应此硬派方针而移除。保时捷通讯管理系统 （PCM）经拆卸后取而代之的是一个以奢华皮革包覆的储物空间。音响系统的所有组件同样全数移除。为将车重降至最低，车内与行李厢内的隔音材质及地毯亦大多拆除。
取而代之的是，诸多部件现在以漆上大奖赛白的裸露金属呈现，展现纯正赛车的典型特徵。特定表面（例如中央扶手的延伸部分）包覆着精致碳纤维饰板。全新配置的线束刻意维持外露设计，仅以保护套包裹；为进一步精简重量，不再需要的独立电线更全数裁撤。
碳纤维赛车桶型座椅头枕精心绣上「Flachbau RS」字样，座椅后方更清晰可见风格化的纽柏林北环赛道轮廓。在副驾驶座侧，仪表板装饰着一块金色「Sonderwunsch」徽饰，并于铭牌刻上「Factory One-Off 2026 | Flachbau RS」专属字样。
车体上用于安装警告三角标志与拖车环等组件的既有固定点皆已裁撤。这些道路法规必备的元素现集中收纳于一个实用的「应急盒」中。若需将 Flachbau RS 驶入赛道，业主可轻松将此盒自车上取下，将整体车重降至最低。
严格测试：征服魏斯阿赫与纽柏林北环赛道
在确立设计的基础细节后，专家团队进行广泛且严谨的数位验证。这包含简化的碰撞模拟以及安全气囊展开的实证测试。此外，团队亦进行详尽的结构分析，特别是针对大型后尾翼的负载承受力。最后透过计算流体力学（CFD）进行精密空气力学计算，以进一步最佳化整体外观。直到这些虚拟测试全数通过后，才正式获准投入新模具的开发以制造全新部件。
紧接着为各个实体组件的技术验证。新款大型后尾翼在液压脉冲测试机上承受极端震动，用以模拟道路行驶时可能遭遇的严苛震动（儘管实际程度较轻）。此外，专家团队更利用沙袋测试其静态承载能力。
团队总共打造三部测试原型车，以便在照明实验室与风洞等尖端设施中，以及实际道路上进行全面的验证。在Mendig 机场的无数次试驾、单在纽柏林北环赛道的 50 圈极限驰骋，以及魏斯阿赫测试场地的耐久测试紧密结合，共同模拟相当于客户日常行驶约 150,000 公里对后尾翼所造成的严峻负载。
Larson 继续说道：「在北环赛道上，空气力学设计的卓越成效立刻展露无遗。即使在极高时速下，Flachbau RS 依然保持极度稳定与精准。这正是验证如此彻底革新的车身设计所迫切需要的回馈。」
即使是经验丰富的原型车捕手与赛车迷亦对此留下深刻印象：当一部身披偽装的平整化车头测试车于纽柏林赛道上进行测试时，相关影片在短短数小时内即于社群媒体上累积超过 100,000 次观看。
